由于各种原（yuán）因（yīn），目前中国多数的物（wù）流公司，包（bāo）括具有外（wài）资背景的物（wù）流（liú）公司，都将业务的重点放在物（wù）流网络的培育上，包括（kuò）通过投（tóu）资或合作（zuò）的方式（shì），在（zài）全国（guó）的（de）重点城市营建仓储设施，并围绕（rào）着仓储设（shè）施去（qù）整（zhěng）合（hé）运输资源。如：宝供、新科安达、马士基等发（fā）展全国业务的公司，以及一些区域性的物流公司：大众物流（liú）、熙可物（wù）流（liú）、虹（hóng）鑫物（wù）流等。这类公司的普（pǔ）遍特征（zhēng）是（shì）依托自有或长期包租的仓（cāng）储（chǔ）、运输设施，通过（guò）简单的单据（jù）操作，执行客户或合作伙伴的仓储和（hé）配送指令，业务多（duō）集中在销售物流方面，以产品的仓储和配送为主。真正能（néng）够介入（rù）企业的全面供应链管理，尤其是生产（chǎn）物流（liú）管理的第三方物流公司，在（zài）中国还（hái）是凤毛麟（lín）角。其中主要的原因有三个：第一，由于涉及企业的核心商业机密，很多（duō）企业，特（tè）别是国内的企业还不（bú）习惯于将生产物流和采购物流外（wài）包出（chū）去（qù）;第（dì）二，国内（nèi）多数第三方物流公司的业务发展都局限（xiàn）于简单的仓储和运输管理，缺（quē）乏对整个供（gòng）应（yīng）链管（guǎn）理的理解和（hé）实际操（cāo）作（zuò）经验，尤其缺乏经（jīng）验丰富的从事（shì）过跨国公司供应链管理的人才;第三，多数（shù）第三方物（wù）流公司在（zài）同客户结成（chéng）长期合作（zuò）伙伴，并投入相当的资金（jīn）以完善专用（yòng）仓储设施和信息系统方面（miàn），缺乏（fá）前（qián）瞻性和（hé）果断性。

    除（chú）了以上三个（gè）主要（yào）的原因，客户（hù）原有（yǒu）的物流管理人员的安置、核心的（de）物流（liú）业务流程的优化和重组等（děng）难题也是阻（zǔ）碍第三方物（wù）流公司更加深入的参与（yǔ）客户（hù）的供应链管理，尤其是其（qí）中的生产物（wù）流和采购物流（liú）管理（lǐ）环节的因素（sù）。因为介入客户（hù）的生产和（hé）物料采购环节的难（nán）度较高，使得（dé）国内多（duō）数物流公司，包括具有外资背（bèi）景（jǐng）的物流公司，不得不在销售物流（liú）的相对狭窄的市（shì）场上，通过竞相（xiàng）压低运（yùn）输和仓储的价格，以（yǐ）及对仓库和（hé）车辆（liàng）等硬（yìng）件资源的盲目投资（zī）等手段（duàn），进行恶性竞争。

    在美国（guó）和欧洲的一些发达（dá）国家，企业同第三方物流公司已结成了较为紧（jǐn）密的合作关系，相当（dāng）多的物流（liú）公司介入了企业的生产和物料采购等业务环节物（wù）流服务合同，服务（wù）内容涵盖（gài）了（le）采购物流和生产物流的模式设计和运作管（guǎn）理，目标（biāo）是减少物（wù）流成本（běn）、改进信息管（guǎn）理以（yǐ）及优化（huà）生产所（suǒ）需物（wù）料（liào）的（de）备货时间等。另一个典（diǎn）型的（de）例子是通用汽车公司为（wéi）了有效的管（guǎn）理采购供应以及生产（chǎn）物料的及时备货，而（ér）与（yǔ）潘斯科物流公司签订了采购物流和生产物（wù）流的外（wài）包协议。

    目前国内（nèi）的少数具备管理实力的（de）物流公司，已经开（kāi）始尝（cháng）试将（jiāng）第三方物流服务深入到生产企（qǐ）业（yè）的生产物流管理环节，以（yǐ）期开（kāi）辟出一（yī）个更为广阔的第三方物流服务（wù）的市场，给客户（hù）提（tí）供更多附加值。其中（zhōng），比较典型的一个例子是（shì）中国（guó）物流公（gōng）司（sī）同沈阳某汽（qì）车制造（zào）公司之间（jiān）的合作。