一. 前期投入及运营成本居高不下，很难控制（zhì）

物流系统的建设是一项系统工程，绝不是（shì）一蹴而就的，单是固定成（chéng）本投入就（jiù）非常巨大，如（rú）干线物流（liú）需（xū）要（yào）投入车辆（liàng）、设备、人员，转运中（zhōng）心也需要投入大量（liàng）固（gù）定资产。一位专业人士估算：从物流基地租来的毛坯房一平方米（mǐ）/天需（xū）要花费0.8-1元，拿（ná）到（dào）毛（máo）坯房之后，还需要（yào）投入很大一笔（bǐ）费（fèi）用进行（háng）仓储建设（shè）。如果使用自动化传送带（dài），那么一条传送带需要400万左右。再加上（shàng）货架，建设（shè）1万平米的仓库，固定成本支出在600万元。再加（jiā）上IT系（xì）统、降温、电缆，那（nà）么1万平米的（de）仓，可能需要1000万元。这还只是（shì）普通仓储，如果（guǒ）是涉（shè）及（jí）食品、保（bǎo）鲜期短的（de）冷链物流，那这个成（chéng）本将会（huì）翻倍。除了上述的前期投入，还（hái）有管理费用、人员工（gōng）资等其他变动成本。在（zài）一个城市，“一个（gè）配（pèi）送点一（yī）般（bān）是11位快递员，1个站长。房租、水电的费用每（měi）月1万元，再加上（shàng）每位快递员5000元的工资，以（yǐ）及配送车辆的费用（yòng）等，配送站每月需要花费（fèi）10万元。”

二. 运营之后的业务量是否饱和，能否维护正（zhèng）常运（yùn）作

电商自建物（wù）流体系一（yī）旦运（yùn）转（zhuǎn）起来，就面临（lín）着业务（wù）量（liàng）的问题，业（yè）务量如果上不去，其庞大的日常（cháng）开销将成为电商的巨大（dà）负担。淘宝网目前（qián）拥有（yǒu）4亿多（duō）买家，5万多家（jiā）B2C企（qǐ）业，2011年（nián）全年完成（chéng）交易（yì）额达1000亿元。一遇过节，淘宝的物流配送就面监爆仓的问题。但淘宝网只是一个（gè）极（jí）端（duān）的例子，并不代表行（háng）业整体状况（kuàng）。从成本上看，一个城市每天能（néng）达到2000个订单，自（zì）建物流的（de）成（chéng）本（běn）才能与第三方成（chéng）本打平。从整个（gè）电商行业看，同质化竞争（zhēng）非常激烈，网购的成交（jiāo）量并不稳（wěn）定。

要降低自建物流队伍（wǔ）后的运营成本，就（jiù）必须实现（xiàn）物流（liú）体系的第三方转型，承接物（wù）流外包服务，但（dàn）是，由于（yú）物流配送（sòng）涉及客户的详细信（xìn）息，因此，电商基本上不太愿意将自己的（de）配送业务外包给竞争（zhēng）对（duì）手建（jiàn）立的物流体系（xì）。

三. 物流从业人员参差不齐，物（wù）流（liú）大战（zhàn）成为人（rén）才大战

影（yǐng）响物流配送速度（dù）有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目（mù）前（qián），干线和分拨中心问题不明显，但（dàn）是末端配送却成了短板。在（zài）节假日，由于短时间内突然增加大量配送需求（qiú），而末端配送（sòng）人（rén）员（yuán）却很难及时（shí）跟上，大量（liàng）包裹就（jiù）挤压在配送末端，导（dǎo）致严重超载（zǎi），降（jiàng）低服务质量。长沙物流公司（sī）

四. 国（guó）家标准规范陆续出（chū）台，物流服务需要（yào）精细化