1 电子商务环（huán）境下企业物流的发展（zhǎn）前景（jǐng）

　　从市场需求与自身（shēn）发展两方面看，电子商务（wù）环境下的（de）物流业拥有如下的（de）发展前景：

　　1.1 小批量、多品种（zhǒng）和零（líng）库存的商品流（liú）通（tōng）需求（qiú）

　　电（diàn）子商务的发展导致（zhì）了技术、社会经济及政（zhèng）策体制等一系列环境的（de）变化，市场需求开始向多样化、个性（xìng）化的（de）方向发展，此时的商品流（liú）通需（xū）求也（yě）呈现出了小批量、多品种和零库存的特点。为与之相适应，企业的物流系统开始由传统的大批（pī）量、少（shǎo）批次（cì）转为灵活，快速和（hé）成熟方向（xiàng）发展（zhǎn），因此物流技（jì）术（shù）与组（zǔ）织就要（yào）适应（yīng）这种小（xiǎo）批量的弹性需求，而且供应（yīng）生产（chǎn）流通（tōng）的时间与（yǔ）线路都要尽量缩（suō）短。 长沙物流公司

　　1.2 不断扩展的物流（liú）服务功能

　　在普通商务活动中，通常典型的物（wù）流作（zuò）业包括（kuò）仓储、搬运、运（yùn）输、装卸、流（liú）通加工和信息（xī）处理（lǐ）功能。因此，在电子商（shāng）务环境（jìng）下的（de）物流活动也（yě）需要具备这（zhè）些功能。另外，还需具备增值性的（de）物流服务功能，即增加便利性的服务、加快（kuài）反应速（sù）度的服务（wù）和一（yī）些延伸服务等。

　　1.3 物流（liú）的信息化（huà）、网络化及全（quán）球（qiú）化

　　在如今这样一个信息时代，物流信息化（huà）已成为整个社会信息化的（de）必（bì）然要求。这主要（yào）表现为物（wù）流信息的商品化、物流信（xìn）息收集（jí）的（de）数据库（kù）化和代（dài）码化，物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标（biāo）准化（huà）和实时化等。加之因特网（wǎng）的应用，物流（liú）业的发展将走向信息化、网络化及全球化。

　　2 电子商务环境下（xià）企业（yè）物流发展（zhǎn）面（miàn）临的问题

　　在电子商务的迅速发（fā）展中，物流作为其重要（yào）的组成部分，在（zài）欧美一些（xiē）经济（jì）发达国（guó）家（jiā）已发展历经数（shù）十年（nián），且其（qí）电（diàn）子商务物（wù）流也（yě）十（shí）分（fèn）发达，但在我国物流的起步比较晚，可（kě）以支（zhī）持电子（zǐ）商（shāng）务活动（dòng）的（de）现代物流还存在许多问题。

　　2.1 基础设施不（bú）够完善

　　所谓物流的基础设施，是指在供应链的整体服务功能与其中的某些环节上，能满足物（wù）流组（zǔ）织与管（guǎn）理需要、具备草—功能或综（zōng）合功（gōng）能的（de）场（chǎng）所或组织的统（tǒng）称（chēng），这主要包括（kuò）公路、铁路、机场、港口及网络通信基础等（děng）。近些年来，我（wǒ）国在交通运（yùn）输，信息通（tōng）讯，货物包装及搬（bān）运等（děng）物流（liú）基础设施装备方面已经取（qǔ）得了（le）一定的发展，但从整（zhěng）体上（shàng）看，我（wǒ）国的物流基础设施还比较（jiào）落后（hòu），基础设施的配套性与（yǔ）兼容性较差（chà），缺（quē）乏系统的功能。

　　2.2 技术装备（bèi）比较落后。信息化程度低

　　目前（qián），我国电子商务物流的信息化程度还比（bǐ）较低。大（dà）多（duō）数企业还仅仅是（shì）被动地遵照用（yòng）户的指令（lìng）和要求，从事一些功能单一的（de）运（yùn）输（shū）、仓储（chǔ）和配送。许多企业还（hái）处于电（diàn）话联系，手工（gōng）操（cāo）作、人工装卸等（děng）低层次的运作阶（jiē）段，能够完全实现办公自动化系统、信息（xī）管理系统的企业还不足10％，物流信（xìn）息处理水（shuǐ）平只是世界平均水平的21％，与电子商务物流的要求还相差（chà）很远。另外，还不能实（shí）现跨部（bù）门、跨（kuà）行业的物流信息资源的整合，且（qiě）在政府部门的规划引导方面还存（cún）在一些欠缺。

　　2.3 物流管理人才（cái）的短缺

　　物流管理人（rén）才的短缺如（rú）今（jīn）已成为我国物流业发展的重大障碍，尤其是通晓（xiǎo）物流（liú）理论和（hé）技能、现代物流运作、物流管理、现代经济贸易（yì）及国际贸易（yì）运输等的复合型人（rén）才。现如今，国内的（de）物流高级人才（cái）还主要是以海外（wài）留学回国的人员为主（zhǔ）。根据（jù）权威机构的调（diào）查显示，今后几年我国对物流专（zhuān）业人才的需求数（shù）量将会达到600余万，其中高级物流管理人才的需求将达34万。

　　2.4 物流配送效率低。物流装备标准化（huà）程度低

　　目前，我（wǒ）国大多数的（de）物流配送（sòng）企业其物流服务还（hái）仅仅停（tíng）留在仓储（chǔ）与运输层面上（shàng），能够有（yǒu）能力（lì）提供综（zōng）合性服务的物流企业少之又少。同（tóng）时（shí），由于运（yùn）输、仓储的现（xiàn）代化水（shuǐ）平与专业化的（de）操作水平（píng）都比（bǐ）较低，加（jiā）之物流配送（sòng）中心（xīn）的（de）建设发（fā）展缓慢，这些都（dōu）导致物流配送效（xiào）率的低下（xià）。另外，我国的（de）物流部门（mén）条（tiáo）块分割且（qiě）自成体系，这样就造成了物流配送（sòng）环节中各种运输方式之间存在着装备标（biāo）准不（bú）统一的问题（tí），进而增（zēng）加了物流（liú）配送的无（wú）效（xiào）作业，降低了物流配送（sòng）的（de）速度（dù），并加（jiā）大了物流配送的成本。

　　3 相应（yīng）对策（cè）的探索

　　(1)加强企业的信息化（huà）建设，实现物流体系的（de）现代化。物流信息的网络化是现代物流的显着标志（zhì），也（yě）是电子（zǐ）商务物流实现快捷运作的保证。由于电子（zǐ）商务不受地域和（hé）时（shí）间的限制，网（wǎng）上购物的用户（hù）比较分散，很难形成（chéng）集中的有规模的（de）商品配（pèi）送（sòng），从而就导致物流配送的（de）难度加大、要求增（zēng）高。因此，加（jiā）强信息化建设（shè），实（shí）现（xiàn）物流（liú）体（tǐ）系的现（xiàn）代化十分必要。企业需要根据电子（zǐ）商务（wù）的（de）发展（zhǎn）要求不（bú）断加以改善，以建（jiàn）立（lì）一个适合其自（zì）身情况的物流管理信息系（xì）统。同时（shí），还要加强企业的软、硬件（jiàn）基础设施（shī）建设，要实现数据的快速（sù）传递与准确传递（dì），以便能够（gòu）快速响应客户的需求（qiú），并进行实（shí）时跟踪反馈，努力将安（ān）全库存降到最低。

　　(2)加强高（gāo）素质物流人才的培养。由于物流（liú）行业涉及（jí）到电子、信息、机械、经济、管理等多门学科，因此领导这些现代物流企（qǐ）业（yè）的管理（lǐ）人才以及从事物（wù）流（liú）工作的专（zhuān）业人员（yuán）都应具备经济学和管理学的知识。从（cóng）长远（yuǎn）发展的角度（dù）看（kàn），政府教育部门要尽快建立“物流管理工程（chéng）”的系统教育体系，在（zài）各大高校的培养方（fāng）向上（shàng）加强物流（liú）专业的（de）设置（zhì），不断培养和（hé）造就大批（pī）熟（shú）悉物流业务、具备跨学（xué）科综合能力的（de）物流管理人（rén）员（yuán）和（hé）专业技术（shù）人员，以适应（yīng）电子商务环（huán）境下物流发（fā）展的需要。

　　(3)集中供应链环（huán）节（jiē），精简供（gòng）应链结构。集中供（gòng）应链环节，即是对供应链的各个（gè）环节（jiē）进行（háng）集成。具体（tǐ）来说，就是在共同的目标基础上，将各个环节组成一个“虚（xū）拟组织（zhī）”，组织（zhī）内成员可通过信息（xī）共享，在（zài）资金、物质等方面进行（háng）协调合作，从而优化组（zǔ）织（zhī）目标和整体绩效。通过（guò）这种（zhǒng）方（fāng）法，企业可（kě）在一定（dìng）程度上克服复（fù）杂的供应链系统（tǒng）结构（gòu）所（suǒ）带来（lái）的影（yǐng）响，进（jìn）而使供应链中的库存（cún）数据进行快速、实（shí）时（shí）地传递。精简供应链结构将会对（duì）供应链（liàn）库存产（chǎn）生（shēng）重要的影响（xiǎng）。如果供（gòng）应链过长，关系过（guò）于复杂，那么就会造成信（xìn）息沟通不（bú）顺畅、供应链库存成本过高等（děng）问题。因此，供应链要（yào）尽量向（xiàng）扁平控制的结构方向发展，以简化最终（zhōng）顾客与供应链（liàn）间的关系，并不断精简链中（zhōng）的节点数。对供应链（liàn）结构的优化，对于保证其协调顺利进行（háng）十分（fèn）关键，它是搞好供（gòng）应链库存管理的基础。集中供应（yīng）链（liàn）环节、精简供应链（liàn）结构，不仅（jǐn）可极大降低（dī）库存的（de）成本，而且能（néng）快速（sù）响应顾客（kè）的需求，从而对供应链库存管理的绩效有了一个整体的提高。

　　(4)企业结合自身情况，寻求最优物流配送方案（àn）。在（zài）电子（zǐ）商务环境下，物流企（qǐ）业需要（yào）结合自身实际情况，寻找一种最优的物流配送方案。这可从以下两个方（fāng）面来（lái）努力：

　　①将物流配送业务转（zhuǎn）交（jiāo）到专业的第三方物流公司手中。

　　在物流（liú）配送方面（miàn），往（wǎng）往第三方物流（liú）公司会比（bǐ）一般电子商务（wù）企业更为熟（shú）练，其（qí）物流配送（sòng）系统也更为完善。因此，对于我国的电（diàn）子商务企业，加强与第三方物流公（gōng）司的合作，将十分有利于物流配送系统的完善，以不断扩大电子（zǐ）商务的业务范围（wéi）。

　　②社会化的电子商务物流配送网络（luò）的建立（lì）。

　　如果每（měi）个电子商务企业都各自建（jiàn）立独立的物（wù）流配（pèi）送网络，就会存在以（yǐ）下两方面的问（wèn）题：—方面，建设经费的投（tóu）入过高，以（yǐ）及由（yóu）于（yú）自身物流量的不稳定而引起的物流配送成本偏高；另（lìng）一方面，由于重复（fù）建设而造（zào）成（chéng）社会资源的（de）大（dà）量浪费。鉴于这些问题，于是电子商务企业需要共同投资来建立一个社会（huì）化的电子商务物流（liú）配送网络。

　　(5)发展物（wù）流联盟。在电（diàn）子商（shāng）务环境下，物流企业为了达到比单独从事物流活动取得更（gèng）好的效果，在企业间（jiān）需要形成一种（zhǒng）相（xiàng）互信任，互（hù）担风（fēng）险，共享收（shōu）益的物流伙伴关系。在现代（dài）的物流企业中，是否组建物流联盟，并将（jiāng）其作（zuò）为企业物流战略的（de）决策之一，其重（chóng）要性可（kě）想而知。物流联盟可以利用组织化的优（yōu）势（shì），以降低市场交易中（zhōng）的各种费用。与（yǔ）此同时（shí），联盟企业双方在相互组织协调（diào）交易（yì）的时候仍然保（bǎo）持（chí）各自的相对独立性（xìng），组织成员之（zhī）间仍然（rán）存在着一定（dìng）的竞争。因此，充分利用好市场优势，对于保持联盟组织成员的内部活力（lì）十分有益。