一、现代物流的内涵

    物流概念（niàn）最早（zǎo）出现在美国（guó），当时（shí）被（bèi）称（chēng）为（wéi）“Physical Distribution”（即PD），中（zhōng）文意思是“实物分配”或“货物配送”。1935年美国（guó）的销售（shòu）协会（huì）最早对“PD”下的（de）定义是：包含于销售中的物（wù）质资料和服务从（cóng）生产地（dì）点到消费地（dì）点流动过（guò）程（chéng）中，伴随的种（zhǒng）种经济活动。此时（shí）的（de）物流指的是销售（shòu）过程（chéng）中的（de）物（wù）流，侧重（chóng）于商（shāng）品的（de）物质移动，属（shǔ）于狭义的物流（liú）概（gài）念范畴，还不（bú）是现代意义上的（de）物流。

    到（dào）第二次世界大战期间，围（wéi）绕（rào）着军事战（zhàn）时物资的供应管理，美（měi）国创立了“后（hòu）勤管（guǎn）理”理论。实（shí）践证明这一理论（lùn）很有效，得到了企业（yè）和理论（lùn）界的广（guǎng）泛（fàn）认同，同时也在实践中不（bú）断（duàn）得到发展和充实。分（fèn）析美国后勤（qín）管理的（de）发展过程，大致可分为（wéi）三个阶段：一是20世纪60、70年代（dài）的物资配送（sòng）的功（gōng）能性管理阶段；二是（shì）80年代（dài）企（qǐ）业内部的物流（liú）功能集成阶段（duàn）；三是90年代以后供应链（liàn）管（guǎn）理（lǐ）下的企业（yè）外部（bù）的物流功能集成（chéng）阶段。与此三个阶段（duàn）相适应，物流概念的具体含义各不相同（tóng）。而现（xiàn）代意义上的物流则是进入80年代以后形成的。当时美（měi）国的（de）经济环境发（fā）生了（le）一（yī）系列重大的改（gǎi）变，尤其是信息（xī）技术的（de）发展，不仅提（tí）高了信息的可得性，而且也使部门间、企业间的结合或一体化成为可能。

    1984年美国物流管理协会正式将物流这个概念从Physical Distribution改为（wéi）Logistics，并将物流重新定（dìng）义，即（jí）为了符（fú）合顾客（kè）的需求，将原材料、半（bàn）成品、完成品以及相（xiàng）关的（de）信息从发生地向消费地流动的过程，以（yǐ）及为使保管有效（xiào）、低成本而从（cóng）事的计划、实施（shī）和（hé）控制（zhì）行为。这个概念（niàn）指出（chū）物流不仅是实物流程的管理，更重要的（de）是（shì）对所有（yǒu）信（xìn）息的管（guǎn）理和控（kòng）制。这（zhè）一点（diǎn）是现代物（wù）流和（hé）传统物流（liú）的重（chóng）要区别之（zhī）一。

    进入90年代，科技突（tū）飞猛进，生（shēng）产力持续发展，顾客消费（fèi）水平不断提高，需求（qiú）日益多样化、个性化（huà）。政治、经济（jì）、社会（huì）环境的巨大变化（huà）导致（zhì）企（qǐ）业管理（lǐ）模式的转变。如果说70年代以前，成本是企业的（de）主要竞（jìng）争优势（shì），而80年代则是质量，90年代则是交货时间即基于时间的竞争（zhēng）。企业（yè）的竞争表现（xiàn）在如何以（yǐ）最快速度（dù）响应市场需求，满足不断变化的市场需求。在这种剧烈的竞（jìng）争中，传统的单一企（qǐ）业竞争模式已经很难使企业（yè）在（zài）市场竞争（zhēng）中保持绝对的优势（shì），企业要在竞争（zhēng）中（zhōng）生存（cún），必须谋求（qiú）新的管理模式（shì），供应链管理便（biàn）应运而生了。

    1994年美国国家卓越竞争中心对（duì）供应链（liàn）下的定义是（shì）：对商品、信息和资（zī）金在由供（gòng）应（yīng）商、制造商、分销商和顾客组成的网络中的流动（dòng）的管理。这实（shí）际上是集（jí）商流、物流、信息流、资金流于一（yī）体的网（wǎng）络化、系统化（huà）的（de）管（guǎn）理，它涉及了从原料采购（gòu）、生产到营销的全过程的统一协调管理控制，这是传统物（wù）流管理所无法包（bāo）容的，也是现代物流和传统物流的又一重要区别。

    二、 我国（guó）物流业的现状与发展契机

    物（wù）流学的概念是（shì）在20世纪70年（nián）代末从日本（běn）引入中国的，但物流（liú）活动早（zǎo）在此之前就已经存在了。总体来讲，无论在（zài）理论上还是实（shí）践上中国物（wù）流业的发展（zhǎn）都很缓慢，与发达国家有较大的（de）差距。长期以来由于受“重生产（chǎn）、轻流通”计划经济思（sī）想的影响，物流业未能得（dé）到政（zhèng）府和企（qǐ）业界的重视，导致物流业发展长期缺（quē）乏科（kē）学（xué）的规划和（hé）有（yǒu）效的管理，存在着不（bú）少的问题。

    我（wǒ）国的物流企业（yè）发展时（shí）间虽然（rán）较长（zhǎng），数量也较多（duō），但是由于（yú）传统计划经（jīng）济（jì）体（tǐ）制下形成的各部门条块分割，使得物流的专（zhuān）业（yè）化、网络化、社（shè）会化程度不高，集约化经营优势（shì）难以发挥（huī），规模经（jīng）营、规模（mó）效率难以实现。一方面是，企（qǐ）业内设备陈旧落（luò）后，迫切需要注入资金（jīn），更新换代，另一方面则（zé）是（shì），企业（yè）布局不合理，重复建设，设施利用率（lǜ）低，造成资金严重（chóng）浪费（fèi）。另外由于利益（yì）冲（chōng）突及信息（xī）不通畅等原因，造成余（yú）缺物（wù）资（zī）不能及时调剂，大量物（wù）流滞留在流通（tōng）领域，造（zào）成资金沉淀，发生（shēng）大量库（kù）存费用（yòng）。即使发展到现在，我国物流（liú）作业企业从网络、功能、管理、服（fú）务、业绩等方面（miàn）综合评（píng）估（gū），具有竞争实力的企（qǐ）业却寥寥无（wú）几。简言之，可以用“小”（经营规模小）、“少”（市场份额（é）、服务功能和高素（sù）质人才少）、“弱”（竞争力、信息处理能力和融（róng）资能力弱）、“散”（结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范）四个字归纳（nà）我国目（mù）前绝大（dà）多数物流企业的现状。

我国目前正处在（zài）经济转型和经济起飞阶段，正向国民经（jīng）济（jì）工业化（huà）和市场（chǎng）化的方向（xiàng）发展，随着我（wǒ）国加（jiā）入ＷＴＯ的步伐加快，千呼万（wàn）唤的物流业终于有（yǒu）了大发展的契机。这是因为——

    人民生活由温饱型转向小康型使社会（huì）消费从数量（liàng）到品质发生了急剧变化。据研（yán）究（jiū）报告表明，我（wǒ）国的消费开支在1994年到2003年将以平均每年7 5%的速度增加，到（dào）2003年民间消费（fèi）支出将达到（dào）7340亿美（měi）元。同时由于多样化、个性化、小批量成为消费（fèi）需（xū）求的主流（liú），货物运输中小（xiǎo）批量、多品种、高（gāo）价格的产品（pǐn）越来越多，在物流的时间（jiān）性和品质保证方面（miàn）的（de）要求（qiú）越来（lái）越高，传统的（de）储运业（yè）已经不能满足需要。巨（jù）大的商机为物流业的大发展提供了广阔的天地。

    在“快吃慢”的新的竞（jìng）争环境（jìng）中，生产企（qǐ）业欲获得竞（jìng）争优势，必须拥有自己的核心竞（jìng）争（zhēng）力。客观要求企业把主（zhǔ）要精力放（fàng）在企业的关（guān）键（jiàn）业务（企业核心（xīn）竞争力），充分发挥其优势，而把企业中非核心业务如物流方面的业务（wù）“外包（Outsourcing）”给合作企（qǐ）业。通（tōng）过整合企业（yè）的内（nèi）部资（zī）源和（hé）外部资（zī）源，凸（tū）现企（qǐ）业的竞争力。为（wéi）适应新的竞（jìng）争（zhēng）环境，我国的大型（xíng）生产企业（yè）开始寻求专业化的物流企业为其产品的生产和销售在（zài）全（quán）国范围内组织（zhī）运输和配送，其供应链管理（lǐ）也委托（tuō）专（zhuān）业化的物流企（qǐ）业（yè）；世界500强中（zhōng）已经进入中（zhōng）国的300多（duō）家企业同样（yàng）非（fēi）常需要有（yǒu）实力的专业化物流企业负责其（qí）物流运作，中国的第（dì）三方物流将由（yóu）此（cǐ）应运而生。

    连锁商业企业的出现，也呼唤（huàn）大（dà）型的社会化的物（wù）流配送中心。规模经济和专业化经济性的驱动（dòng），使我国连锁经营的规模越来越大（dà）。相（xiàng）应地（dì），为连锁经（jīng）营而设置的配送（sòng）中心的（de）建设必须紧紧跟上，否则连锁经营的发（fā）展只会成为一句空话。我（wǒ）国（guó）连锁店发展很（hěn）快，1998年全国（guó）已有连锁公司1000多（duō）家，店铺1500多个，但配送中心（xīn）远不能与之相适应。有的连锁公（gōng）司店铺已达（dá）50多个，仍没有（yǒu）一个像样的配（pèi）送（sòng）中心；有的虽（suī）有自（zì）己的配（pèi）送中心，但功能不（bú）完善，社会化程度（dù）很低，远不能适应现代物流配送的要求。

    加入ＷＴＯ以后，由于服务（wù）业市（shì）场准入扩大（dà），我国（guó）物流企业开放势在必行，物流市场的（de）竞争也将更趋激烈。这对于（yú）我国的物流业来说既是挑战更是机遇（yù）。日本的通运、住友、伊腾忠、日新，澳大利亚的（de）ＴＮＴ和英国的英之杰等公司已（yǐ）先后（hòu）通过与中方合资、合作（zuò）的（de）形式在我国建立了（le）物流机构和货运网络。这（zhè）些（xiē）企业通晓规范的物流运作，有着丰富的管理经验，先进的服务理念和（hé）一流的管理人才，且大（dà）多（duō）与大型跨国公司有传统（tǒng）的业务联系。我国物流企业通（tōng）过与他们（men）合（hé）作，可以学（xué）习他们的长处，缩小与国际物流企业（yè）的差距，迅速提升自己（jǐ）在（zài）国（guó）际市场的竞争（zhēng）力。

    以运输（shū）网络、信息网络、电（diàn）子商（shāng）务系统等为（wéi）标（biāo）志的现代化基（jī）础设施（shī）建（jiàn）设，为发展现代化的大物流提（tí）供了必要的（de）条件。经过几十年的（de）发展，我国（guó）的基础设施（shī）建设已经达到了一定的水平。作（zuò）为（wéi）物流业支柱（zhù）行业的货运（yùn）业，其设施、设备（bèi）的保（bǎo）有量（liàng）和作业（yè）能（néng）力已成倍增加。我国铁路、公路（lù）、管道的线路分别达到了6万公里、120万（wàn）公里和2 2万公里，已经建成（chéng）了50多个能（néng）够接卸第三、四代集（jí）装箱船、装（zhuāng）卸设备先进的大型集装（zhuāng）箱专用（yòng）泊位，也建成了一（yī）批能够装卸集（jí）装箱船的多用途的中小型泊位；分布在铁道、外经（jīng）贸和内贸等领域的仓库（kù）面积就达6亿多平方（fāng）米。

90年代初，信息技术（shù）开始应用于物（wù）流业，并以计算机网络技术在（zài）物流活（huó）动中（zhōng）的应用为重要标志（zhì）。1995年国际互（hù）联网应用于商业领（lǐng）域，使我国的（de）信息（xī）化物流技（jì）术有（yǒu）了突（tū）破（pò）性的（de）进（jìn）展，电子商务也开始启动。1998年7月1日，世界最（zuì）大的网上“虚拟采购”基地之一的“中国商品市场”正式启动，计划（huá）将其发展成（chéng）为中国最大的网（wǎng）上购物系统。

    总之，现代化的物流业已成为企业（yè）继（jì）节约成本、提高劳动生产率之后的“第（dì）三利润源泉”，物（wù）流发展（zhǎn）水平已成为综（zōng）合国力的重要体现（xiàn）。目前（qián），我国（guó）已具备比较完（wán）整的宏观物流行业（yè）框架，促使物流业有了长足（zú）的良性的发展。

    三、 引（yǐn）导物（wù）流（liú）业发展需要避免观念上的几个误区

    我国加入ＷＴＯ的曲折历程（chéng），正是中国物流业缓（huǎn）慢（màn）发展的历程（chéng）。通过这两个并行的历程，我们终于认识到物（wù）流产业是国家（jiā）的经（jīng）济（jì）命（mìng）脉，是跨国公司（sī）觊觎的（de）大市场，加（jiā）入ＷＴＯ以后更是投资者的（de）竞争焦点。现在社会各界终于认识到物流产（chǎn）业（yè）对进一步发展社会生产力的重要性。但（dàn）是，发（fā）展物流决不能一哄而起，也不会一蹴而（ér）就，更要防止陷入认（rèn）识上（shàng）的误区。

    首先，物流产业（yè）的发展有赖于（yú）物流系（xì）统的（de）建立，而（ér）物流系统是与交通系统、信息系统、安全系统等同等重要（yào）的（de）社会系统。作（zuò）为社会子系统之一的物流系统（tǒng），是由物流（liú）中心（xīn）和物流网络组成的，具（jù）有明（míng）显的社会性，也是（shì）经济与社（shè）会的基础工程（chéng）之一。物流产业的发展和（hé）物流系统的建立是使整个社会受益的，因（yīn）此必须（xū）由政府规划（huá）与主导（dǎo），并要有一定的投入。那种以为依托某一个所谓大型企业，依靠企业的（de）市场行为就完全可（kě）以（yǐ）建立社会化的物流中心的想法是（shì）根本行不通的，只能造（zào）成重（chóng）复建设（shè）、社（shè）会资源（yuán）的浪费（fèi）。

    其次，物流产业和物流系（xì）统的建立必须是跨行业、跨部门、跨地区的。当然，物流业的发展肯定有一个循（xún）序渐进的过（guò）程，物流业发展的生长点（diǎn）可以在传统的运输业，也可以在商（shāng）品（pǐn）（物资）流通等产业。物流业的发展初期势（shì）必存在地区间的不平衡。但是，在任何一（yī）个独立的行业、部门或地区都（dōu）不可（kě）能建立真（zhēn）正（zhèng）社（shè）会化的、有效率的物流系统。物流中心和物（wù）流系统是相辅相成的，一个（gè）没有物流（liú）系（xì）统为依托的物流（liú）中心是不能发挥效益（yì）的，一个没（méi）有（yǒu）物流中心辐射（shè）功能支持的（de）物流系（xì）统只能是一潭死水。

    再次（cì），在如何发展现代（dài）化物流业的策（cè）略方面，也（yě）有一些误区。现代物流（liú）产业与传统的物流业有着本质的不同，它是信息（xī）流、商（shāng）流、物（wù）流、资金（jīn）流四流（liú）合（hé）一的物流（liú）一体化的现代化（huà）新兴产业。所谓物流（liú）一体化，就是（shì）以（yǐ）物流系统为（wéi）核心的，包括（kuò）生产公司、物（wù）流公司（sī）、销售公司（sī）、以及消费者（zhě）供应链的整（zhěng）体化和系（xì）统化。物流一体化使（shǐ）物流业发（fā）展成为社会生产链条的领导者和协（xié）调（diào）者，为社会提供（gòng）全方位的服务。因此，试图依托某一个企业的单独成长来发展现代物流业的设想（xiǎng）完全是脱离实际的。另一方面，如果发展物（wù）流业完全依靠新增资本的投资，那将必（bì）然受到投入瓶颈的限制，物流业难以有大的发（fā）展（zhǎn）。发（fā）展物流（liú）必须转（zhuǎn）变观（guān）念，变求大求全自营（yíng）物流的（de）观（guān）念为发展“第（dì）三方物流”的观念。在第三（sān）方物流模式（shì）之下（xià），物流公司首先不是进（jìn）行固定（dìng）资（zī）产的再（zài）投资，而（ér）是（shì）采用委（wěi）托代理的形（xíng）式，利用社会已有的（de）物流资源，运用（yòng）成熟的物流管理经验和技术，以及（jí）已有（yǒu）的辐射（shè）能力和流通网络，为客户提供高质量的服务。通过第（dì）三方物（wù）流模式，使物流业在低（dī）成本的条件下实现（xiàn）高扩张，这样（yàng），电子商务就（jiù）成为必选的（de）途径。

    在（zài）这里还需要指出（chū）的是，近年来（lái）随（suí）着国有（yǒu）批发企业的式（shì）微（wēi），我国传统（tǒng）的商业（yè）储运（yùn）业已经大大落后了，除（chú）少数在（zài）物流业脱颖（yǐng）而（ér）出外，由于投入（rù）严重不足，多（duō）数商（shāng）业储运公司的（de）再生产（chǎn）能力已经变得非常（cháng）薄弱，其物流承（chéng）载能力（lì）和辐射能（néng）力已经难以承（chéng）担物流（liú）业再造的历（lì）史重任。如果（guǒ）我们在规划（huá）现代（dài）物流业发展战略时，仍然把眼光局限在（zài）传（chuán）统（tǒng）的储运公司上，仅仅从（cóng）改造传统储运企（qǐ）业的目的（de）出发，势必会再次错失机遇。