基础设施条件是前提（tí）

　　一直呈现“小散乱差”局（jú）面的公路物流行业是竞争最激烈的行业之（zhī）一，而其在国（guó）民（mín）经济中又扮演着相当重要的角色（sè）。随着产业（yè）、信息发展（zhǎn）的大力提高，急（jí）待提高公（gōng）路物流的发（fā）展（zhǎn），“而公路物流（liú）严（yán）格说是（shì）两个方面（miàn）的内容（róng）”，“公路只是物流的一个运输方式（shì），而物（wù）流不单单是公路。而真正的（de）物流还是比较广泛的。”

　　“而只是从公路这方面来看的（de）话，现在存在（zài）着（zhe）三方面的因素（sù）。一是，面临（lín）着公路的大规模的建设，这个建设高峰期还（hái）没有完成（chéng）。”其中包括高速公路、一级公路的建设，而这一建设的趋势将（jiāng）是逐步剔除国道以及二、三级公路（lù），向高（gāo）速公路（lù）和一（yī）级公路发展。“另一个（gè）因素，公路的运价比铁（tiě）路运价要高很多；最后一个因素就是，现阶段，公路的建设还是以省为主来构建高速（sù）公路的公司，是否选（xuǎn）择上市是各省自（zì）己的选择。”

　　而（ér）以（yǐ）上（shàng）这些公路的（de）基础建设的原因，也（yě）是影响公路物流整合（hé）的重要原（yuán）因。这点从以下这（zhè）些（xiē）数字可（kě）以（yǐ）看出（chū）：2009年货物运输总量（liàng）278.8亿吨，公（gōng）路承担了209.7亿吨，占货（huò）物（wù）运（yùn）输总量的75.2%，然而，从物流总（zǒng）费用的构（gòu）成情况看，运输费用占社会物流总费（fèi）用的（de）比重为55.3%。这也可以从（cóng）另一个方面看（kàn）出，公路发（fā）展（zhǎn）是（shì）公路（lù）物（wù）流整合（hé）发（fā）展的一（yī）个重要前提（tí）。

　　高端发（fā）展 制造（zào）业发展是支（zhī）柱

　　在现阶段信（xìn）息物（wù）联网的发展下，“物流行业应该逐步从一个传（chuán）统的运输、仓储低端，向中高（gāo）端的（de）物流（liú）系统来发展。”

　　据介绍，物流系统是将（jiāng）互联网（wǎng）下（xià）的供需管理（lǐ）、库存精（jīng）细化（huà）管理集中在一起的这种一条（tiáo）龙服务的模式。物流（liú）不能单单定位于运输、仓储等这（zhè）些环节中了（le）。所以，单（dān）靠公路物流的（de）整合（hé）来提升物流的发展（zhǎn）是不够的，而物流行业（yè）的提升（shēng）还是要靠整个制（zhì）造业的升级，这其中也包括（kuò）信息物联系统的发展，以及物流行业本身的系统提（tí）升。

　　跟（gēn）物流成熟的国家相比，我国物（wù）流最（zuì）突出的问题是（shì）“需求的把握不定，以及成本的挤压，所以，物流的（de）发展是两头受堵（dǔ）”。 长沙物流公司（sī）

　　而需求的（de）把握不定，“还是因为（wéi）很多企业没有外包的意识”。造成这一主要原因是（shì）“国内企业没有意识集（jí）中自己的优势在核心领域，而可能是从风（fēng）险防范意识上，把基本的类（lèi）似仓储运（yùn）输的环节也都（dōu）亲（qīn）自来负责”这样就（jiù）很容易导（dǎo）致需求的把握不定，而这也导致了物流（liú）发展的滞后。

　　公路物流成本的明显高于成熟（shú）国家的物流成（chéng）本，“除了以上（shàng）说的这些原因，公路（lù）的收费也（yě）是和国外有不同的（de）。收费高那（nà）么（me）成本也（yě）高，还有一（yī）些拥堵问题。”