在O2O加（jiā）速到来的时代（dài）下，“互联网+物流”利（lì）用了互联网庞大的（de）信息平台，改造传统（tǒng）物流（liú）业（yè）的运营模式（shì）。“1号货的（de）”就是一款整合闲（xián）置货车资源与货主（zhǔ）的APP，180天获得数千万（wàn）融资，令它如同黑马般在货运市场中脱颖而出。

“1号（hào）货的”创始者兼CEO刘闻波告诉时代周报记者，“五年以后（hòu）一定可（kě）以用（yòng）一个（gè）APP解决短途物流的（de）问（wèn）题，但是五年以后，我目前看不到一（yī）个（gè）APP解决（jué）长途物流的希望”。

“五年以（yǐ）后我们可以看到（dào）中国3000多（duō）万的货车司（sī）机（jī）躺在家里床上（shàng），手机接完（wán）单再出去，而不需要（yào）天天躲在桥底下斗地主（zhǔ）。同城货（huò）运O2O可以诞生一个150亿美元的（de）滴（dī）滴（dī）、快的。1号货（huò）的‘连接的两端除（chú）了（le）3000万的’货（huò）车司机，其实（shí）还有千（qiān）千万万（wàn）的中小企业。”刘（liú）闻（wén）波对于（yú）“1号货的”解决行业痛点，连接两（liǎng）端非（fēi）常有（yǒu）信（xìn）心。

“1号货的”是刘闻波（bō）的（de）第三个创（chuàng）业项目，也是他迄（qì）今（jīn）为止最满意（yì）的（de）一个。这个项（xiàng）目是在我（wǒ）国物流总费用始终居（jū）高不下（xià）的背景下诞生（shēng）。按照相（xiàng）关统计数据，2014年中国（guó）物流费用占GDP 16.7%，而世界平（píng）均水平是11.3%，美、英等（děng）发达（dá）国家（jiā）是8.5%。

刘闻波认为，这其中的原因主要（yào）是货运市（shì）场的信息化程度不（bú）够，需（xū）求和闲置货（huò）车的信息没有（yǒu）打通，造成货车空（kōng）驶率高、闲置率高，光是同城（chéng）物流（liú）市场就有超（chāo）过一万亿的市（shì）场容量。为解决行业弊端，“1号货的（de）”致（zhì）力于用滴滴的模（mó）式做物流O2O。

“物流是我（wǒ）们（men）重点关注的一个领域，市场规（guī）模非常大，但整个行业散乱差（chà），所以不管是用（yòng）户需求还是服务的提（tí）供端，两端的体验都是非常差（chà）。”启赋（fù）资本合（hé）伙人彭鑫告诉时（shí）代周报记者。

短短一年时间（jiān），用300万元做到了（le）竞争（zhēng）同行3000万元才做到的成（chéng）绩，这与（yǔ）“一号货的”的（de）商业模式是分不开的。

刘（liú）闻波的（de）三（sān）次创业经验告诉他（tā），走（zǒu）在趋势的道路上是至（zhì）关重要的（de）。在创立“1号货的（de）”之初，刘闻波就吸取（qǔ）了之前做“车大哥”对（duì）同行竞争（zhēng）预（yù）估不（bú）足的教训（xùn），有意（yì）识（shí）地避开了玩家很多的（de）长线运输。他曾提出做同（tóng）城货运（yùn）APP坚守的三条边界：100公里（lǐ）、7.5米以下货车、整车运输。

他（tā）认为，同城运输相对于长途运输有四（sì）大优势，一是信（xìn）任基（jī）础，企业通过整（zhěng）车运输的长（zhǎng）途物流（liú）产品价（jià）值很高，更愿（yuàn）意委托值得信赖（lài）的物（wù）流公司，而不是零散的（de）货车司机；二是（shì）长途物（wù）流（liú）比短途物流监管难（nán）点更大。长（zhǎng）途物（wù）流动辄几（jǐ）千公（gōng）里（lǐ）、耗时好几天，流程（chéng）管控十分复杂，出了问题也很难及（jí）时（shí）解决（jué）；三是专业的物流公（gōng）司（sī）所能（néng）提（tí）供（gòng）的（de）发票、保险（xiǎn）的基础服务，个（gè）人（rén）司机也比较难提供；四是长途物（wù）流要求（qiú）“1号货的”成为一个具有覆盖（gài）至少十个以上大中城市的物流网络平（píng）台。

因此“1号货的（de）”从商业模式的设置（zhì）里面（miàn）去影响用户（hù）的体验。在运营（yíng）模式上选择“轻”，只（zhī）做车货匹配的平台。“如果（guǒ）有一个地（dì）方没做好，整个（gè）平台就运营不（bú）下去（qù），”刘闻波说，“以（yǐ）上这四（sì）个问题，我还没（méi）有看到很好的解（jiě）决方案，因（yīn）此我坚持“1号（hào）货的”主要（yào）做（zuò）短途物流平台。”

目前，“1号货的”已在广州、深圳、天（tiān）津（jīn）开设三个市场，致（zhì）力于服务（wù）中小企业的（de）散户（hù）、散客。“1号货的”拒绝与国（guó）美、苏宁这样的大企（qǐ）业合作，理想（xiǎng）的客户群（qún）是没（méi）有能力去外包物流公（gōng）司的客户，因为他们订单、时间（jiān）、地点都不（bú）固（gù）定。

但据时代周报记者了解，目前的“1号（hào）货的”仍（réng）处于（yú）烧钱阶段。对于盈利，刘（liú）闻波有自己的看法（fǎ），“在未来一年内（nèi），我都不允（yǔn）许团队思考赚钱的（de）问题，我们战略延展的边（biān）界很长（zhǎng），天花板还很远。未来我们有可能从一（yī）万亿的（de）物流市场中收取一定（dìng）的物（wù）流费或者服务（wù）费，也可能从（cóng）中延伸出配套（tào）服务，比如货车的后服务市场、二手货车交易（yì）等。”

他说（shuō），“1号（hào）货的（de）”通过对车货匹配（pèi）的运营，掌握了两端的资（zī）源，一端是约（yuē）3000万货（huò）车（chē）司机，另一端是数千万的中小（xiǎo）企业，如果把它们（men）都聚（jù）集到一个平台上（shàng）来（lái），将会是一笔巨大的财富。除了车货（huò）匹配（pèi）之外，为司机提供（gòng）车（chē）辆维（wéi）修、保养（yǎng）、社交（jiāo）等（děng）增值服务（wù）也应（yīng）该在考虑范（fàn）围之内。

                                                                   来源: 时代周报(广州)