政策路障

中国货运的发展与核心竞争力的提升，其主（zhǔ）要障碍在于重点城市的配送车辆进城（chéng）、税收、信息化建（jiàn）设政策扶植（zhí）等方面，这（zhè）些问题直接涉及（jí）企业的（de）生存与（yǔ）发展（zhǎn）。而中国物流业能否顺利发展，也是（shì）直接关系着（zhe）货运业的竞（jìng）争力能否（fǒu）得到提高的关（guān）键。

800多（duō）个（gè）账本为政府而设

　　在税收方面，货（huò）运业相（xiàng）关人士（shì）认为（wéi），2008年颁布的新税法（fǎ）并不适应物流（liú）企业的发展，比如地方税收的留存与上缴比例如何处理，全国性（xìng）的物（wù）流企业在缴税问题上比较困难。某物流企业需要领取（qǔ）800多个营业执照（zhào），建（jiàn）立800多（duō）个（gè）账本。而该企业的（de）A地盈利，B地亏（kuī）损，却在缴税前不能用A地的盈利（lì）补充B地的（de）亏损，只能是先缴税，再拿企业内部利润去补充自（zì）己的亏（kuī）损。

　　这个问题涉及的就是物（wù）流企业的网络建设（shè），因为物流（liú）企业的网点只是接货，不是独立核算的（de）企（qǐ）业，但各个网点却需要向（xiàng）工商部门登记注册，“被申请”工（gōng）商执（zhí）照。而一旦注册后，税收等各部门手续就需要相应配齐，现（xiàn）行政策无（wú）形（xíng）中给物流货运企业（yè）加大了生产成本。

　　企业要想（xiǎng）生存，必（bì）须按照（zhào）自身（shēn）特点（diǎn）和（hé）市场需求以及盈利多（duō）少来设计统一的账本和二级法人单位，但现（xiàn）行政策却强行让企（qǐ）业建立（lì）多个账本来进（jìn）行管理，这就（jiù）严重制约（yuē）了（le）物流企（qǐ）业（yè）核（hé）心竞争（zhēng）力的提升。

　　希望政府（fǔ）借鉴国外税收经验（yàn），结合中国实（shí）际调整对物流货运的（de）税收政策。

　市场监管需（xū）要标准（zhǔn）

　　运输业是一（yī）个专业化程度很高的行业，提供陆上公路卡车运输是一个（gè）综合性概念，所（suǒ）涉及的（de）运输市场领域种（zhǒng）类很多，专业化（huà）差异很大，所使用的运输工具和装备不（bú）尽相同（tóng），国家（jiā）规定（dìng）的行业准入标准也各不相同（tóng）。长沙物流公司（sī）